introducción
El CX-90 del 2025 es el SUV más grande de la gama Mazda, con una longitud de parachoques a parachoques 15 pulgadas mayor que la del CX-50. El CX-90 de tres filas de asientos comparte tamaño con el nuevo CX-70, que es básicamente una variante de dos filas.
Con una gran potencia, un comportamiento superior a la media y un lujoso interior, encaja perfectamente en la gama Mazda. Sin embargo, como otros SUV de Mazda, es menos práctico que sus rivales.
Estilos 
El CX-90 Plug-in Hybrid cuenta con una cadena cinemática híbrida enchufable. La gama puede ser un poco confusa, porque hay tres opciones de propulsión y estos tres modelos: Preferred, Premium Sport y Premium Plus.
Tren de potencia
La cadena cinemática enchufable del CX-90 Hybrid es de 323 caballos de fuerza, similar a la del SUV CX-60 del mercado europeo. Un motor de cuatro cilindros en línea se combina con un motor eléctrico y una batería de 17,8 kWh.
Todos los modelos vienen con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas de serie.
Estilo interior
La cabina del CX-90 PHEV es agradable a la vista, con superficies de aspecto y tacto ricos por todas partes. También es perfectamente funcional. Me gusta el uso de botones físicos para los controles principales, como el sistema de audio y los controles de climatización, y están claramente etiquetados y son fáciles de encontrar.
El Turbo Premium Plus que probé cuenta además con: Retrovisores exteriores plegables eléctricamente y con oscurecimiento automático, descongelador del limpiaparabrisas, tapicería de cuero de primera calidad, asientos tipo capitán en la segunda fila (que reducen la capacidad de asientos a siete), asientos calefactados en la segunda fila, volante calefactado, asientos delanteros ventilados.
El CX-90 PHEV no sacrifica nada por su batería. En el mejor de los casos, sólo hay un máximo de 15,9 pies cúbicos detrás de la tercera fila de asientos, 40,1 cubos detrás de la segunda, y 75,2 cubos cuando todos los asientos están caídos.
En el interior, el estilo del CX-90 limita la cantidad de espacio de almacenamiento disponible para los pasajeros delanteros. La consola central, en particular, es extrañamente poco profunda teniendo en cuenta lo ancha y grande que es la consola entre los asientos.
Si tienes niños pequeños, te gustará que las puertas traseras del CX-90 se abran ampliamente y faciliten la instalación de voluminosos asientos de seguridad para niños. Si planeas remolcar con el CX-90, es mejor que prescindas del PHEV. Su remolque máximo es de 3.500 libras.
Tecnología
Al elegante aspecto del interior del CX-90 se suma una pantalla central de perfil bajo y, en los modelos superiores, un panel de instrumentos digital de aspecto nítido. Ambos tienen gráficos nítidos, y nos gusta la vista en perspectiva que el modo Sport da a los instrumentos.
Mi vehículo de prueba tenía el sistema de audio Bose de 12 altavoces disponible. Suena bien para un sistema actualizado, pero requiere un poco de jugueteo con los ajustes para obtener una calidad de audio nítida.
La interfaz nativa de la pantalla central parece anticuada y sólo es accesible a través del mando de control giratorio. El mando en sí tiene un peso agradable y parece caro, pero algunos suspirarán por una pantalla táctil, aunque la pantalla del CX-90 está un poco lejos. (Curiosamente, la funcionalidad táctil sí funciona cuando se utiliza la integración de smartphone Apple CarPlay o Android Auto).
Seguridad
Las ayudas avanzadas al conductor son abundantes, y todos los CX-90 vienen de serie con control de crucero adaptado, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego y otros sistemas. Es una colección competitiva para la clase, y encontré el crucero adaptado más sensible y consistente que los sistemas de algunos competidores.
El Turbo Premium Plus que probé cuenta además con alerta de tráfico cruzado frontal con frenado automático, sistema de cámara de visión periférica y frenado automático marcha atrás.
En carretera
Durante mi primera prueba de conducción, comprobé que la cadena cinemática eléctrica ofrecía potencia de sobra para circular por ciudad y carretera. Me gustaron los dos lados de la ecuación: el motor de gasolina tiene un escape sorprendentemente ruidoso, y la propulsión eléctrica tiene potencia más que suficiente para circular silenciosamente sin desear una motivación adicional.
El CX-90 Hybrid también ofrece un comportamiento refinado en carretera con la deportividad que caracteriza a los Mazda, aunque la dirección es algo pesada.
La dirección está bien equilibrada y es precisa, y este gran SUV se mantiene firme y seguro en las curvas. Es divertido para lo que es, y el único desliz dinámico es el tacto del pedal del freno. No hay problema con la potencia de frenado, pero se siente demasiado sensible y se tarda un tiempo en aprender a frenar con suavidad.
El CX-90 PHEV pesa unos cientos de kilos más que su homólogo no híbrido, pero aún así tiene una conducción tranquila que es especialmente adecuada para la conducción por carretera.
En comparación con otros de su clase, se inclina un poco hacia el lado más rígido. Aún así, acepto la rigidez añadida ya que el CX-90 se maneja mejor que otros vehículos de su clase.
Hay una cantidad mínima de ruido del viento en la carretera, pero el ruido de la carretera y los neumáticos es mayor de lo esperado. El motor de cuatro cilindros del PHEV no suena tan bien como el seis cilindros en línea del resto de la gama CX-90, pero por suerte sólo lo oirás cuando aceleres a fondo.
Conclusión
El Mazda CX-90 PHEV Premium Plus impresiona por sus prestaciones deportivas y su elegante cabina. Y como es un híbrido enchufable, cargarlo con frecuencia en casa puede ayudarte a ahorrar gasolina o a reducir tu huella de carbono.
Un precio de partida elevado y una utilidad por debajo de la media son posibles inconvenientes, pero en general es una elección recomendada si quieres un SUV de tres filas de asientos que ahorre combustible.
Precio: Desde US $56,787
Consumo: 56 MPGe combinado