introducción
Tras la desaparición del Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro, se puede decir que el Ford Mustang es el último muscle car en pie. Disponible con cuatro cilindros turboalimentados o con el tradicional V8 de 5.0 litros, el Mustang puede adquirirse en una amplia gama de modelos para una gran variedad de compradores.
Para el 2025, Ford añade un nuevo nivel de Mustang a la selección: el GTD. Inspirado en su hermano de carreras, el Mustang GT3, el GTD está repleto de detalles de competición, como una suspensión accionada por bieletas, amortiguadores ajustables y un transeje trasero (que combina la transmisión y el diferencial trasero en una unidad compacta). Ah, y también cuenta con un motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros con más de 800 caballos.
Estilos 
El Ford Mustang del 2025 está disponible como coupé y convertible y en cinco versiones: EcoBoost, EcoBoost Premium, GT, GT Premium y Dark Horse.
Tren de potencia
El motor del Mustang EcoBoost que probé es un cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros (315 caballos de fuerza y 350 libras pie de torque) asociado a una transmisión automática de 10 velocidades. No se ofrece transmisión manual para el EcoBoost.
El Mustang GT utiliza un motor V8 de 5.0 litros (480 caballos y 415 libras pie de torque) y ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 10 velocidades.
Por último, el Dark Horse, que sólo está disponible como coupé, utiliza una versión más potente del motor V8 de 5.0 litros del GT (500 caballos y 418 libras pie de torque) y ofrece una transmisión automática de 10 velocidades o una manual mejorada de seis velocidades.
Todos los Mustang son de tracción trasera.
Estilo interior
Si bien los asientos de serie son suficientemente cómodos, los asientos Recaro deportivos opcionales tienen gruesos refuerzos que pueden dificultar la entrada y salida sin deslizar el asiento hacia atrás. Los asientos traseros son estrechos, especialmente cuando se trata de espacio para la cabeza, aunque servirán para viajes cortos.
Las puertas del Mustang pueden dificultar la entrada y salida en situaciones de aparcamiento estrechas. Si optas por el convertible, bajar el techo facilita mucho el acceso a las plazas traseras.
No tuve ningún problema con los asientos de serie del Mustang, que no son Recaro, y el conductor disfrutará de una posición de conducción que funciona bien tanto en carretera como en circuito. La visibilidad sobre el capó plano es buena, pero los pilares del parabrisas son gruesos y pueden bloquear la visión en carreteras estrechas. Los retrovisores laterales son pequeños y no muestran mucho de lo que hay detrás de ti.
El Mustang tiene un salpicadero completamente digital y un mínimo surtido de botones. La mayoría de las otras funciones y ajustes son accesibles a través de la gran pantalla táctil central. Puede ser un poco complicado para algunos conductores, pero la pantalla es fácil de leer, de acción rápida y bastante intuitiva. La mayoría de los propietarios no tardarán mucho en familiarizarse con el Mustang.
El Mustang es totalmente capaz de ser un conductor diario y de hacer recados. Aunque la apertura del maletero tiene una forma un poco extraña, los 13,5 pies cúbicos del fastback, e incluso los 11,4 cubos del convertible, tienen un tamaño decente para un coupé de altas prestaciones. Y aprovecha al máximo su capacidad, con bolsas de golf o maletas con facilidad.
Puede que no tenga el espacio absoluto del Toyota GR Supra y el Nissan Z, ambos hatchbacks, pero el maletero tradicional del Mustang mantiene tus pertenencias mejor aisladas y más seguras. Además, el convertible no ocupa espacio en el maletero una vez bajada la capota.
El espacio de almacenamiento interior es suficiente para las gafas de sol, un teléfono y bebidas, y todo permanece seguro durante una conducción enérgica. Hay espacio para sillas de auto, pero es probable que te cueste meterlas.
Tecnología
Frente al conductor hay un cuadro de instrumentos digital unido a una pantalla táctil de 13,2 pulgadas alimentada por el sistema Sync 4 de Ford. El panel de instrumentos tiene multitud de configuraciones, mientras que la pantalla táctil es fácil de leer y de acción rápida y cuenta con una estructura de menús relativamente sencilla. El sistema de navegación me pareció rápido y eficaz.
El sistema de audio B&O opcional de 12 altavoces es menos impresionante. Tiene un volumen decente, pero carece de matices cuando se sube el volumen. Hay disponible una base de carga inalámbrica y varios puertos de carga USB al alcance de la mano.
Seguridad
El conjunto de ayudas avanzadas al conductor de Ford, conocido como Co-Pilot360, es de serie en todos los Mustang e incluye: Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, alerta de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento traseros.
En carretera
El manejo es otro punto fuerte del Mustang, con los tres apoyándose en sus neumáticos Pirelli P Zero para alcanzar 0,97 g o 0,98 g en mi skidpad. Una vez más, es bastante impresionante para el precio. También encontré relativamente fácil extraer el máximo del chasis del Mustang, destacando un buen control de la carrocería y una dirección precisa.
El Mustang, independientemente de su propulsor, es capaz de hacer frente a los desplazamientos diarios. El EcoBoost de cuatro cilindros es ágil y no tiene problemas para mantener el ritmo del tráfico, y el V8 de 5.0 litros del GT tiene un par motor amplio para moverse entre el tráfico y subir pendientes largas de autopista con facilidad.
Me gusta mucho la transmisión manual de seis velocidades, pero considero que la automática de 10 velocidades es una opción aceptable en caso de que no quieras lidiar con un embrague.
Tanto si prefieres el confort como las prestaciones, el Mustang te ofrece todo lo que necesitas. Los modelos EcoBoost y GT incluyen de serie una suspensión no regulable que absorbe bien la mayoría de las irregularidades de la carretera. Opcional, y parte del paquete Performance, es la suspensión adaptada MagneRide.
Comparada con la suspensión de serie, la MagneRide es más rígida, pero los entusiastas no encontrarán que requiera mucho compromiso. Esos mismos entusiastas también encontrarán que los asientos deportivos Recaro opcionales son bastante cómodos, pero los conductores más grandes o los que quieran asientos ventilados y calefactados se alegrarán de saber que hay disponibles asientos más relajados.
Me gusta menos el sistema de climatización del Mustang. Las salidas de aire centrales no tienen suficiente ajuste o flujo de aire y me encontré constantemente tratando de reorientarlas. Los fans de los controles físicos de climatización se sentirán decepcionados por los controles totalmente digitales del Mustang. Mientras que la mayoría de los controles se encuentran en la parte inferior de la pantalla táctil, algunos como la velocidad del ventilador necesitan un menú adicional.
Al igual que la conducción, los entusiastas no tendrán ningún problema con los niveles de ruido interior en el Mustang. Hay ruido de neumáticos y de la carretera debido a los neumáticos anchos, pero el resto de la cabina está bastante bien aislada, incluso en el convertible. Creo que el escape de serie suena bien tanto en el EcoBoost como en el GT, pero hay un sistema de escape activo disponible si quieres hacer un poco más de ruido.
Equipado con tecnología estándar de asistencia al conductor como el frenado automático de emergencia y alerta de ángulo muerto, el Mustang está en la media entre los deportivos de este segmento. La mayoría de los sistemas funcionaron sin problemas, pero encontré que el sistema de mantenimiento de carril era un poco torpe y tenía dificultades para mantener el Mustang centrado en su carril, lo que resultaba en ping-ponging de ida y vuelta entre las líneas de carril.
Conclusión
El Ford Mustang del 2025 puede conquistarte con su potencia V8 disponible, su agarre y sus modernas características tecnológicas. Otros fabricantes de automóviles han renunciado a los coupés de altas prestaciones, pero Ford sigue pisando fuerte con el nuevo Mustang.
Precio: Desde US $38,538
Consumo: 22 MPG ciudad – 33 MPG carretera