Un vehículo eléctrico fabricado en China llegará a los concesionarios estadounidenses este verano, ofreciendo una potencia y eficiencia similares a las del Tesla Model Y, el vehículo eléctrico más vendido del mundo, pero por unos 8.000 dólares menos.
El EX30 de Volvo (abre una nueva pestaña), la marca sueca de lujo propiedad de la china Geely, anticipa la feroz competencia que podrían enfrentar los fabricantes de automóviles estadounidenses por parte de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, que han superado con creces a sus rivales globales, especialmente en cuanto a asequibilidad.
El precio de 35.000 dólares del SUV compacto de Volvo es ideal para el mercado estadounidense, donde la mayoría de los compradores no pueden permitirse la mayoría de los vehículos eléctricos.
Este precio competitivo refleja una combinación inusual de las ventajas de coste específicas de Geely en China y la capacidad de Volvo para eludir los aranceles estadounidenses sobre los coches chinos, ya que también tiene operaciones de fabricación en Estados Unidos, según entrevistas con cuatro fuentes familiarizadas con la estrategia de Volvo y Geely y varios expertos en política comercial estadounidense.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (VE) pueden competir a menor precio que sus competidores globales, en gran medida debido al dominio del país en la minería y refinación de minerales para baterías, así como a su compromiso a largo plazo con el desarrollo de vehículos eléctricos, que incluye importantes subsidios gubernamentales.
Además, Geely ha reducido drásticamente los costos de fabricación fusionando las cadenas de suministro y compartiendo plataformas y piezas con Volvo y otras marcas de Geely, según dos altos directivos de Geely, quienes hablaron bajo condición de anonimato por no estar autorizados a hablar públicamente.
A pesar de su precio competitivo, Volvo busca márgenes de beneficio considerables con el EX30, de entre el 15% y el 20% a nivel mundial, según cita una tercera fuente de Geely.
El dominio de China en vehículos eléctricos se pondrá de manifiesto esta semana en el principal salón del automóvil del país en Pekín.
En el mercado chino, el más grande del mundo, decenas de marcas nacionales de vehículos eléctricos se enfrentan en una guerra de precios, mientras que los fabricantes de automóviles extranjeros han perdido cuota de mercado de forma constante.
La intensa competencia ha impulsado a los mayores fabricantes de vehículos eléctricos de China, liderados por BYD (abre una nueva pestaña), a acelerar la exportación de vehículos eléctricos que pueden obtener precios y beneficios más altos en mercados extranjeros menos competitivos.
El EX30 será uno de los pocos autos fabricados en China que se venderán en Estados Unidos, ninguno de ellos de marcas chinas. Los vehículos procedentes de China se enfrentan actualmente a un arancel del 27,5 % y a peticiones cada vez más enérgicas de mayores barreras comerciales por parte de los fabricantes estadounidenses y sus aliados políticos.
Sin embargo, Volvo puede optar a reembolsos arancelarios en virtud de una ley que los otorga a empresas con operaciones de fabricación en Estados Unidos —como la planta de Volvo en Carolina del Sur— que también exportan productos similares, según expertos en derecho comercial estadounidense y una fuente familiarizada con la estrategia de Volvo para evitar aranceles.
El gobierno estadounidense no divulga detalles de los reembolsos arancelarios a empresas individuales.
Al ser preguntado sobre los reembolsos arancelarios, un portavoz de Volvo afirmó que la empresa paga todos los aranceles exigidos legalmente sobre los coches y las piezas. Dijo que Volvo, aunque es propiedad de Geely, opera de forma independiente y diseña sus coches en Suecia.
Fuente: Reuters